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 Voitures de piste 26 avril 2020 Vues942 CaractĂ©ristiques La description Emplacement Comptes rendus Annonces similaires La description Prix Date 26 avril 2020 Emplacement Voglans Monoplace Didier Bonnet Debora de 1983 FFSA Moteur Peugeot TU de 205 Rallye de 1294cm3 Environ 125 ch Boite Golf La premiĂšre voitures construites par Didier Bonnet En bonne Ă©tat et roulante Échange possible contre Harley-Davidson Road Glide ou Street Glide, CVO ou normal a partir de 2017 Personne non sĂ©rieuse ou intĂ©ressĂ©e uniquement par un essai s’abstenir merci. Vendre Haut
Accueilpar votre pilote sur le circuit de Bresse en SaĂŽne-et-Loire. AprĂšs un court briefing sur les consignes de sĂ©curitĂ© et l'organisation du baptĂȘme de pilotage, vous enfilez votre casque.
Le Grand Prix de Grande-Bretagne 2022 va ĂȘtre animĂ© de discussions autour des transferts, alors que plusieurs prototypes MotoGP sont encore Ă  prendre sur la grille paddock MotoGP a pris ses quartiers Ă  Silverstone, oĂč l’attend ce week-end la 12Ăšme des 20 Ă©tapes de la saison 2022. Mais alors que la lutte pour le titre fait rage, la compĂ©tition n’est pas la seule prĂ©occupation des acteurs du championnat le marchĂ© des transferts est aussi en pleine activitĂ©. Des 22 motos qui seront engagĂ©es en 2023, 11 restent – officiellement – Ă  juste une histoire de pilotes Ă  caserSeuls Francesco Bagnaia Ducati Lenovo Team, Fabio di Giannantonio Gresini Racing et Alex Marquez Gresini Racing ont Ă©tĂ© officiellement annoncĂ©s par Ducati, mais on connaĂźt en rĂ©alitĂ© dĂ©jĂ  les noms des huit pilotes de la prochaine campagne. Il s’agit dĂ©sormais de savoir quels choix seront faits en interne pour ceux qui restent Ă  du championnat, Johann Zarco est quasi-certain de continuer chez Prima Pramac Racing. L’atmosphĂšre est excellente, le travail demandĂ© est fait et les rĂ©sultats sont plus que satisfaisants, puisqu’il est mĂȘme l’actuel meilleur pilote Ducati du championnat. Le directeur sportif de Ducati Corse, Paolo Ciabatti, a dĂ©jĂ  confirmĂ© que le Français serait dans le team de Paolo Campinoti pour une troisiĂšme annĂ©e duo Luca Marini / Marco Bezzecchi va rester uni au Mooney VR46 Racing Team. Tous deux membres de la VR46 Riders Academy, les Italiens atteignent les objectifs qui ont Ă©tĂ© fixĂ©s. Le premier citĂ© se construit une place dans le top-10, roulant parfois proche du top-5, tandis que le second se frotte au top-10 et mĂšne le championnat des rookies. Il a en prime dĂ©crochĂ© son premier podium en MotoGP Ă  Assen, fin remplaçant de Jack Miller au Ducati Lenovo Team sera soit Jorge Martin, soit Enea Bastianini. L’Espagnol moins performĂ© en dĂ©but de saison, mais commence Ă  reprendre du poil de la bĂȘte – il vient de finir devant Bestia trois fois de suite. L’Italien a impressionnĂ© en remportant trois des sept premiers Grands Prix, mais il est en retrait quand il n’est pas dans ses grands jours. Celui qui n’aura pas le siĂšge de l’équipe officielle se retrouvera chez Prima Pramac Racing. Aux derniĂšres nouvelles, la question sera tranchĂ©e aprĂšs le Grand Prix d’Autriche, qui aura lieu le 21 et suspense ? au HRCAttendue pour dĂ©but juin, la signature de Joan Mir au Repsol Honda Team semble tarder Ă  venir. L’arrivĂ©e du champion du monde MotoGP 2020 aux cĂŽtĂ©s de Marc Marquez – verrouillĂ© jusqu’en 2024 – reste toutefois fortement probable. La raison du blocage serait de nature Ă©conomique. Mais s’il veut rester en MotoGP, l’Espagnol ne dispose pas d’une grande multitude d’autres LCR, Alex Rins prendra la place d’Alex Marquez, recrutĂ© par Gresini Racing. De l’autre cĂŽtĂ© du box, le sponsoring d’Idemitsu d’oĂč le nom de l’équipe, LCR Honda Idemitsu oblige Lucio Cecchinello Ă  aligner un pilote asiatique. Cela se joue entre Takaaki Nakagami et son jeune compatriote Ai Ogura, troisiĂšme du championnat du monde Moto2, que Honda veut promouvoir, mais de son propre aveu pas encore prĂȘt Ă  aller en suspendu au jugement de KTMSi Red Bull KTM Factory Racing a confirmĂ© Brad Binder et Jack Miller, la marque autrichienne doit encore rĂ©vĂ©ler le nom des hommes qui composeront son Ă©quipe satellite, Tech3 KTM Factory Racing. En difficultĂ© sur la Honda, Pol Espargaro dispose d’un ticket de sortie qui pourrait le ramener chez les Oranges. Des retrouvailles avec la KTM RC16, mais aussi avec la structure d’HervĂ© Poncharal, oĂč il a effectuĂ© ses dĂ©buts en MotoGP de 2014 Ă  2016, Ă  l’époque du team Monster Yamaha de Polyccio supposerait le dĂ©part de l’un des deux pilotes actuels, donc soit Remy Gardner, soit Raul Fernandez. L’Australien est le plus Ă -mĂȘme de conserver son guidon, au contraire de l’Espagnol qui n’est pas heureux de sa situation et souhaite s’en Aprilia RS-GP Ă  prendreQue Raul Fernandez se retrouve sans KTM ne signifie pas qu’il quittera la catĂ©gorie MotoGP, L’Espagnol dispose d’une opportunitĂ© avec la structure RNF, soutenue par Aprilia Ă  partir de 2023. Son patron, Razlan Razali, avait dĂ©jĂ  essayĂ© de faire venir le vice-champion du monde Moto2 chez lui en 2022, mais KTM avait la main dessus. Un an plus tard, il pourrait finalement parvenir Ă  ses Oliveira est aussi sur la liste de l’équipe malaisienne et de la firme de Noale. Cela donnerait un team composĂ© d’un pilote expĂ©rimentĂ© et capable de gagner, aux cĂŽtĂ©s d’un jeune espoir qui doit encore construire sa place en MotoGP. Dans le cas oĂč ce plan ne serait pas menĂ© Ă  bout, les autres noms qui circulent sont ceux de Darryn Binder, qui n’est pas ridicule pour sa premiĂšre campagne dans la catĂ©gorie, et de Celestino Vietti, leader du championnat du monde Moto2 depuis l’ouverture de la MotoGP 2023 MAJ 04/08/2022 Aprilia Racing Aprilia Aleix Espargaro signĂ© Maverick Viñales signĂ©Ducati Lenovo Team Ducati Francesco Bagnaia signĂ© Jorge Martin ou Enea Bastianini en discussionGresini Racing Ducati Fabio di Giannantonio signĂ© Alex Marquez signĂ©LCR Honda Castrol/Idemitsu Honda Alex Rins signĂ© Takaaki Nakagami ou Ai Ogura en discussionMonster Energy Yamaha MotoGP Yamaha Fabio Quartararo signĂ© Franco Morbidelli signĂ©Mooney VR46 Racing Team Ducati Marco Bezzecchi trĂšs probable Luca Marini trĂšs probablePramac Racing Ducati Johann Zarco trĂšs probable Enea Bastianini ou Jorge Martin en discussion Red Bull KTM Factory Racing KTM Brad Binder signĂ© Jack Miller signĂ©Repsol Honda Team Honda Marc Marquez signĂ© Joan Mir probableRNF Aprilia Aprilia Miguel Oliveira, Raul Fernandez, Celestino Vietti ou Darryn Binder en discussionTech3 KTM Factory Racing KTM Remy Gardner probable Pol Espargaro probable2023, premiĂšre saison MotoGP sans rookie ?
1bonjour a tous,je souhaite acquerir une monoplace martini MK33 avec un moteur moto suzuki et on ma dit que peut etre la ffsa ne va plus accepte les moteurs de moto souhaiterai connaitre duree homologation avec les moteurs de moto??? merci pour vos r. Technique : Courses: Photos & Vidéos: Parc Fermé . Nouveau Sujet. Retour à l'index. Rechercher. Les PJ [ Se Connecter ] 8
Suite Ă  l’intĂ©rĂȘt que vous avez eu pour notre article Cafe Racer, quelle base choisir ? » nous avons souhaitĂ© vous consacrer un sujet sur les prĂ©parations de motos scramblers. Sommaire1 L’aventure au coin de la Qu’est-ce qu’un Scrambler ?3 La base idĂ©ale pour le garage MR. Cambouis » Ă  moins de 1500€ 4 La base idĂ©ale pour Bullita Motorcycle » Ă  moins de 1500€ 5 La base idĂ©ale pour le garage DUKE Motorcycles» Ă  moins de 1500€ Une offre de Kawasaki ER-6N sur Le Bon Coin du modĂšle Ă  moins de 1500€ ? 6 La base idĂ©ale de scrambler pour le garage BCKustoms » Ă  moins de 1500€ 7 La base idĂ©ale pour le garage Modification Motorcycles » Ă  moins de 1500€ 8 Quelques photos pour vous motiver L’aventure au coin de la rue. Les scramblers, les flats-track, dirts-track et les trails de façon gĂ©nĂ©rale gagnent du terrain annĂ©es aprĂšs annĂ©e. La soif d’aventure a reconquis nos cƓurs et Ă  dĂ©faut de partir loin, quoi de mieux que ce type de machines pour labourer le terrain du voisin ? Les fĂ©rus d’élĂ©gance se souviendront de Steeve Mc Queen sur sa Triumph TR6 de 1962 dans la Grande Évasion et les plus sportifs apprĂ©cieront les courses de Flat Track venu tout droit des États-Unis. En somme, ce style de moto off roadisĂ©e a de quoi plaire Ă  une bonne partie d’entre nous. Personnellement, j’ai conduit plusieurs scramblers et je possĂšde dĂ©sormais un bon vieux trail, la Yamaha Super TĂ©nĂ©rĂ© XTZ de 1991 ci-dessous pour les curieux. Les scramblers sont gĂ©nĂ©ralement trĂšs maniables et procurent des sensations cool Ă  faible allure. Les lois en vigueur ont fait du mal aux sportives, ce qui a laissĂ© le champ libre Ă  ces diffĂ©rents styles de motos. CrĂ©dit photo Guillaume Ducasse Qu’est-ce qu’un Scrambler ? Tout le monde y va de sa propre dĂ©finition, on est des grands sentimentaux quand il s’agit de motos. ^^ Quitte Ă  briser des cƓurs, je vais vous donner ma dĂ©finition d’un scrambler j’aime me faire des nouveaux potes. On voit naĂźtre les scramblers dans les annĂ©es 1960, ce sont les belles annĂ©es pour la moto aux États-Unis. La jeunesse de l’époque a envie de vivre de grandes aventures et suivre leurs propres rĂšgles. À cette Ă©poque, le marchĂ© est principalement constituĂ© de routiĂšres bicylindres anglaises. Ce n’était donc pas l’idĂ©al pour prendre les petits sentiers battus. Ce sont donc les utilisateurs de l’époque qui ont modifiĂ© leur machine. La recette pour scrambleriser sa moto ? Prendre une routiĂšre avec un twin, un grand guidon, des pneus tĂ©tines et un Ă©chappement perchĂ© pour une meilleure garde au sol. Normalement, ce sont donc des routiĂšres gentiment off roadisĂ©es. Cependant, pour des raisons de coĂ»t, beaucoup des scramblers actuelles sont rĂ©alisĂ©s Ă  partir de trails car plus accessible et sont dĂ©jĂ  pourvu d’un monobras Ă  l’arriĂšre et d’une position haute. La base idĂ©ale pour le garage MR. Cambouis » Ă  moins de 1500€ Étant donnĂ© que de plus en plus de motos ont Ă©tĂ© modifiĂ©es, il devient de plus en plus difficile d’en trouver en bon Ă©tat et surtout Ă  des prix cohĂ©rents c’est pourquoi je vais orienter mon choix vers une moto pas vraiment typĂ©e Scrambler. Ta base idĂ©ale ? On y revient encore et toujours, mais une bonne vieille Honda CB 750 Seven Fifty ! Pourquoi cette moto ? MĂȘme si j’aurai tendance Ă  partir sur un bicylindre pour faire un scrambler, le Seven Fifty est de par sa fiabilitĂ© et sa robustesse la base idĂ©ale pour moi. D’autant qu’on en trouve plein sur le marchĂ© et qu’elle est toujours dans une fourchette de prix cohĂ©rent plus le cas d’une CX ou consort. Une offre sur Le Bon Coin du modĂšle Ă  moins de 1500€ ? Ça tombe bien ^^, j’en vends justement une et je suis d’ailleurs en train d’en faire une pour un client. Les piĂšces que tu retirerais /changerais / modifierais ? Tout dĂ©pendra bien sĂ»r du budget du client, mais obligatoirement – Boucle de cadre – Selle sur mesure – Mini compteur – Garde-boue – Petit phare avant et arriĂšre – SĂ»rement un ou deux phares additionnels Ă©ventuellement sur des pare-carters on a tendance Ă  virer cette piĂšce, mais ça peut aussi ĂȘtre un Ă©lĂ©ment sympa dans une Custom – Des mini switchs Mr Cambouis en alu pour virer les commandes guidon d’origine et supprimer les cĂąbles au guidon. – Suivant le budget du client, pourquoi ne pas changer le rĂ©servoir mĂȘme si le modĂšle d’origine est sympa il est trop souvent vu sur cette moto mĂȘme modifiĂ©. Un modĂšle plus fin histoire de mettre en valeur ce gros moulin tout carrĂ© pourrait ĂȘtre sympa. MĂȘme si je ne suis pas forcĂ©ment fan des parties vides sous la selle qui font trĂšs racer, une suppression de la boĂźte Ă  air me semble obligatoire donc ça impliquerait une batterie au lithium, des filtres Ă  air cornet et un dĂ©port de l’électronique pas compliquĂ© vu la simplicitĂ© du faisceau, une moto construite pour durĂ©e
 PlutĂŽt que de laisser ce vide apparent sous la selle, je crois que je pousserai le dĂ©lire en mettant un peu d’équipement Ă  cet endroit utiliser une pelle-pioche pliable pour faire un cache latĂ©ral, rĂ©cupĂ©rer une vieille boĂźte de munition en mĂ©tal pour faire une boĂźte Ă  outils coulissante
 On parle bien d’un Scrambler, non ? Autant en faire quelque chose de fun et de jouer avec le cĂŽtĂ© baroudeur de cette moto. Ah pour finir, je verrai bien une ligne d’échappement 4/2/1 qui remonterait sous la selle façon Scrambler quoi, mais lĂ  encore le budget du client sera dĂ©terminant. Ah oui et bien sĂ»r une grosse paire de gommes un peu typĂ©e, sans pour autant mettre des TKC, des Pirelli MT60 serait super cool ! Mr Cambouis a des relations
 À combien estimes-tu le coĂ»t de la transformation le coĂ»t global environ ? C’est super variĂ© mais je dirai environ 2000/2500€ d’équipement/peinture/piĂšces dĂ©tachĂ©es. Et plus, si fabrication d’une ligne d’échappement sur mesure. Combien d’heures pour parvenir Ă  la transformer ? Entre 6 et 8 semaines si les modifications sont basiques les dĂ©lais de sous traitance pour la sellerie ou la peinture peuvent un peu varier cette durĂ©e, mais plutĂŽt trois mois si on part dans l’idĂ©e d’une moto avec un nouveau rĂ©servoir et surtout une nouvelle ligne d’échappement. Un ou deux exemples de ce modĂšle transformĂ© ? Je suis en train d’en finaliser une pour un client donc ça ne va pas forcĂ©ment ĂȘtre super parlant mais au moins ça te donnera une idĂ©e. Voici ma propre Kawasaki W650 que j’ai transformĂ©e en scrambler Avant Pendant AprĂšs Facebook Instagram Site internet La base idĂ©ale pour Bullita Motorcycle » Ă  moins de 1500€ La base idĂ©ale pour toi ? Je pense que dans le contexte actuel la Suzuki DR 600-650 reste la base idĂ©ale Ă  modifier. Le cadre se prĂȘte Ă  pas mal d’évolution et modifications et niveau tarif elle vaut le coup. Pourquoi cette moto ? Le DR reste une moto encore peu chĂšre, on en trouve dans diffĂ©rents Ă©tats et diffĂ©rents prix cependant attention Ă  ne pas se lancer trop vite sur une trop bonne » affaire car le syndrome de la culasse fĂȘlĂ©e reste prĂ©sent ! C’est une moto lĂ©gĂšre et maniable une fois bien prĂ©parĂ©e, moteur un peu capricieux au dĂ©marrage mais en une 20aine de coup de kick, on apprendra trĂšs vite Ă  quel moment dĂ©compresser pour ne plus se faire avoir par la suite ! Une offre sur Le Bon Coin du modĂšle Ă  moins de 1500€ ? J’ai trouvĂ© cette annonce, un bon vieux djebel de 1990. AffichĂ© Ă  800€ avec moteur tournant mais je pense qu’il est possible de nĂ©gocier lĂ©gĂšrement 
 Les piĂšces que tu retirerais ? Je retourne la question, qu’est-ce que je garderais, en gros Le cadre sans sa boucle, moteur
 pour le reste Ă  vrai dire je pense que tout serait supprimĂ© pour partir d’un cadre brut avec moteur et assembler en fonction du rĂ©sultat souhaitĂ© ! Les piĂšces que tu changerais ? Pour lui donner un bon look je changerais la fourche, les jantes que je pourrais dĂ©monter et pourquoi pas rayonner sur 2 cercles 18, le rĂ©servoir d’origine remplacĂ© par un rĂ©servoir d’honda 125 CG, un bon amortisseur, une belle boucle arriĂšre, bref tout est Ă  revoir ! Les piĂšces que tu modifierais ? Pour moi la seule modification pure et simple sur un Ă©lĂ©ment d’origine de la moto reste la boucle arriĂšre ainsi que le cadre. D’autres usinages sont faisables mais tout est une question de ligne et de budget sur le projet. À combien estimes-tu le coĂ»t de la transformation ? Le coĂ»t d’une prĂ©paration sur un DR 650, je dirais qu’avec base incluse et en tant que professionnel, le prix finalisĂ© se situerait entre 6000 et 10 000€ en fonction des Ă©quipements installĂ©s et modifiĂ©s. En tant que particulier je pense qu’il est possible de se faire plaisir en ayant une enveloppe de 3-4000€. Combien d’heures pour parvenir Ă  la transformer ? Question souvent remise en compte et difficile d’y rĂ©pondre
 Je dirais entre 160 et 240 heures de travail. Un ou deux exemples de ce modĂšle transformĂ© ? J’ai dĂ©jĂ  travaillĂ© sur un DR pour un client surfer ! Ça a donnĂ© la Surf Project one ! Moto fine, maniable, Ă©purĂ©e. Avec un porte surf pour partir rider entre potes ! Et en ce moment je travaille sur un autre DR mais pour une autre cause, le FLAT TRACK ! Je poserais mes roues sur un ovale cette annĂ©e en compagnie de mon copain Yann de BCKustom qui me drive sur le projet ! Thanks Yann ! La base idĂ©ale pour le garage DUKE Motorcycles» Ă  moins de 1500€ La base idĂ©ale pour toi ? C’est difficile de choisir une base. Pour un scrambler je pense que toutes les bases sont bonnes. Pourquoi ? Les prĂ©parations de type scrambler sont trĂšs probablement celle les plus abordables si l’on ne cherche pas un custom prestigieux. Une selle plate, des pneus crampons, un guidon droit qui Ă©quipe dĂ©jĂ  toutes les motos d’origine et notre scrambler est lĂ  ! Les piĂšces que tu retirerais et que tu changerais ? L’avantage est que vous n’ĂȘtes pas obligĂ© de chercher une moto trĂšs performante, il faut une partie cycle de qualitĂ© et commencer par retirer un maximum de piĂšces ; grades boues, protĂšge chaĂźne, selle d’origine, phare d’origine, compteur
 Ajouter des pneus crampon comme les fameux Continental TKC 80. Faite faire une selle sur mesure par un sellier Ă©viter les selles chinoises c’est la piĂšce que l’on voit en premier il faut donc la soigner. Si vous remplacez le guidon, vous pouvez prendre un CNC Racing, un phare rond dans le mĂȘme style qu’un Highsider. Trouver une moto Ă  1500€ pour un scrambler c’est optimiste, c’est possible, mais il faudra une moto seine ce qui est rare. Une moto rĂ©cente que j’aime bien pour ce type de projets, c’est la Kawasaki ER-6N j’en prĂ©pare une actuellement, son style est parfait pour cette transformation et elle a un cadre avec un mono amortisseur. Il y a aussi des modĂšles plus vintage que j’aime bien, comme les Honda CB400, les Yamaha XS650 et les BMW K100. Il faudra compter une 40h heures de travail pour arriver Ă  un rĂ©sultat correct, mais en ce qui me concerne j’aime changer plus de piĂšces et pousser ce type de projet le plus loin possible. L’objectif est aussi de crĂ©er la surprise chez ceux qui regarderont votre moto et donc de la rendre mĂ©connaissable ! Une offre de Kawasaki ER-6N sur Le Bon Coin du modĂšle Ă  moins de 1500€ ? Une ER6 n’est pas la moto des motos-Ă©coles pour rien, elle est robuste ! J’ai la mienne depuis plus de deux ans et je n’ai jamais de pĂ©pins, elle est parfaite ! Un ou deux exemples de scramblers que tu as rĂ©alisĂ©s ? Instagram duke_motorcycles Site internet La base idĂ©ale de scrambler pour le garage BCKustoms » Ă  moins de 1500€ La Yamaha XS 500 ! MĂȘme si son prix a grimpĂ© ces derniĂšres annĂ©es, elle reste une belle base avec surtout une ligne de cadre plate » qui permet de poser’ un habillage et de rester cohĂ©rent pour coller au design de dĂ©part. La base idĂ©ale pour toi ? Yamaha XS 500 les premiĂšres versions 75-78 ou les piĂšces sont plus faciles Ă  trouver. Comme toutes les machines de cette Ă©poque, elles ont des problĂšmes de fonderie et de conception au niveau des culasses. A surveiller
 J’en ai eu 4. L’une a Ă©tĂ© vendue, l’autre est prĂ©parĂ© et prochainement Ă  la vente, la troisiĂšme me sert pour des courses, pendant que la derniĂšre attend son heure. J’ai achetĂ© la premiĂšre en 2013 pour 450 euros et les deux autres en piĂšces pour 250 euros la paire puis j’ai trouvĂ© des piĂšces ici et lĂ . Je sais que cette machine a sĂ©rieusement pris de la cĂŽte. Compter 1200/1500 euros pour une base roulante saine. Les piĂšces que tu retirerais ? Tout sauf le cadre avec le moteur. Les piĂšces que tu changerais ? RĂ©servoir, selle, roues, guidon et garde-boue. Les piĂšces que tu modifierais ? Aucune. Peut-ĂȘtre les caches latĂ©raux ou les Ă©chappements. À combien estimes-tu le coĂ»t de la transformation ? Pour un particulier qui la monterait, compter 2500 euros de piĂšces et services. Pour le faire par un pro en incluant un bel Ă©chappement caractĂ©ristique haut Ă  gauche, c’est du taff, surtout pour retrouver toutes les piĂšces nĂ©cessaires pour la remettre en ordre ou les restaurer. Compter minimum 3500 euros de main-d’Ɠuvre. Achat de la moto inclus, autour de 8000 euros. Combien d’heures pour parvenir Ă  la transformer ? Je fais un forfait en fonction du projet rendu pour validation. AprĂšs, mĂȘme si ça prend plus de temps, je m’arrange. Voici ce modĂšle que nous venons de transformer Un ou deux exemples de motos que tu as transformĂ©es ? Facebook BCkustoms Instagram BCKustoms Site internet La base idĂ©ale pour le garage Modification Motorcycles » Ă  moins de 1500€ La base idĂ©ale pour toi ? Honda NX 650 Dominator Pourquoi cette moto ? Une petite moto increvable, fiable Honda !, au mono assez puissant et Ă  la taille de guĂȘpe pour grimper aux arbres une fois allĂ©gĂ©e ! Une offre sur Le Bon Coin du modĂšle Ă  moins de 1500€ ? Celui-lĂ  est parfait cf capture d’écran, vĂ©rifier surtout le fonctionnement du circuit de charge car le modĂšle a des problĂšmes rĂ©currents de rĂ©gulateur. Les piĂšces que tu retirerais ? Mais alors lĂ , clairement, on vire tout, on ne garde que moteur, cadre et trains roulants, tout le reste est Ă  revendre sur leboncoin, ou Ă  benner ! Les piĂšces que tu changerais ? Étape numĂ©ro 1 chiner un rĂ©servoir ancien, l’idĂ©al Ă©tant de trouver un petit bidon de CB125 ou CB250 des annĂ©es 70, Une fois celui-ci adaptĂ©, on peut travailler sur la fabrication de la boucle arriĂšre et pour limiter le budget, en partant d’une selle custom existante comme on en trouve beaucoup sur le web. On adapte ensuite un garde-boue arriĂšre pour y fixer feux et clignotants. À l’avant, on se concentre sur le choix d’un guidon ou typĂ© enduro, ou flat track en fonction de la position de conduite que l’on recherche, un petit compteur mĂ©canique minimaliste sera suffisant, et un phare Ă  fixation par le dessous type Bates, et le tour est jouĂ© ! Les piĂšces que tu modifierais ? La ligne d’échappement, pour venir y installer un silencieux court et libĂ©rĂ© », pour aller chercher quelques chevaux et un son plus cool ! La taille de la roue avant d’origine elle est en 21, tant qu’on y est, autant la rayonner en 19, ça permettra d’installer une monte beaucoup plus stylĂ©e, et donnera une ligne plus homogĂšne Ă  la moto. À combien estimes-tu le coĂ»t de la transformation le coĂ»t global environ ? Je t’ai choisi une config a minima » avec un ensemble trĂšs dĂ©pouillĂ© et un choix de piĂšces simples, donc si tu fais le travail toi-mĂȘme, compte un budget piĂšces d’environ 1000€ en entrĂ©e de gamme hors consommables Combien d’heures pour parvenir Ă  la transformer ? LĂ , il va falloir sortir le tonneau d’huile de coude. En fonction de tes compĂ©tences, de ton Ă©quipement, des potes qui peuvent venir t’aider, tu peux y passer de 30 Ă  100 heures 🙂 Un ou deux exemples de ce modĂšle transformĂ© ? Je te joins l’exemple d’une Dominator sur laquelle nous avons travaillĂ© Quelques photos pour vous motiver Merci Ă  tous les prĂ©parateurs ayant pris le soin de rĂ©pondre Ă  mes questions ! Je suis sĂ»re que grĂące Ă  vous de nombreux lecteurs auront une idĂ©e plus prĂ©cise de l’investissement temps/argent et de la moto idĂ©ale pour rĂ©aliser un scrambler. Je tiens Ă  prĂ©ciser que vous ĂȘtes de plus en plus nombreux Ă  bricoler vos motos vous-mĂȘme et c’est trĂšs cool, mais attention, les mauvaises façons sont trĂšs nombreuses. Prudence est mĂšre de sĂ»retĂ©, roulez bien Ă©quipĂ© 😉 Profitez de nos nombreuses offres actuellement sur le site, avec nos ventes privilĂšges de casques et accessoire moto vintage Romain
RĂ©partitionfixĂ©e. Avant d’assembler les milliers piĂšces qui composent une F1 actuelle, il faut commencer par dĂ©finir les principes et grandes orientations techniques de la monoplace. Cette phase de conception commence par organiser ensemble les piĂšces les moins “variables” : le rĂ©servoir, le moteur et la transmission.
AccueilDS E-TENSE PERFORMANCE moteur d'avenir Paris, 7 fĂ©vrier 2022 - Le prototype DS E-TENSE PERFORMANCE est conçu comme un laboratoire très hautes-performances destiné à accélérer la mise au point des technologies des prochaines créations de DS Automobiles. Imaginé, développé et créé par DS Performance après la conquête des titres Équipes et Pilotes deux années consécutives en Formule E, DS E-TENSE PERFORMANCE repose sur une coque en carbone, une double motorisation électrique de 600 kW 815 chevaux et une transmission à quatre roues motrices. Le châssis, la motorisation et la batterie présentent des solutions innovantes, testées pour nourrir le développement des futures générations des modèles de série E-TENSE 100 % électriques. DS E-TENSE PERFORMANCE dévoile des indices sur le style des futures créations de DS Automobiles, notamment par sa face avant. Dès sa création en 2014, DS Automobiles a placé l’électrification au cƓur de sa stratégie. Premier constructeur premium engagé en Formule E, la marque a profité de ses succès dans le championnat 100 % électrique pour alimenter ses recherches et développements vers une mobilité plus durable. Dès 2019, DS Automobiles présentait une gamme 100 % électrifiée pour devenir, à partir de 2020, la marque multiénergie aux plus faibles émissions de CO2 en Europe. La transition s’accélère dès 2024, toutes les nouvelles créations de DS Automobiles seront exclusivement 100 % électriques. Afin de conserver une position de leader sur le marché de l’électrification, DS Automobiles s’appuie sur l’expertise de DS PERFORMANCE, sa division compétition, avec la mise au point d’un prototype visant à tester différentes innovations à intégrer dans les prochaines créations de la marque. Notre objectif est d’appliquer l’expérience acquise en Formule E et l’expertise que nous tirons de nos titres internationaux à un projet qui préfigure la haute performance électrique de demain. C’est un laboratoire qui nous servira à analyser le comportement des composants et à les mettre au point en vue d’une future industrialisation. L’idée est aussi de trouver des solutions pour baisser les coûts, les rendre plus faciles à fabriquer et envisager les applications dans des modèles de série. Les prochaines générations de la gamme E-TENSE bénéficieront de ces développements. »Thomas Chevaucher, Directeur de DS PERFORMANCE. DS E-TENSE PERFORMANCE présente une coque en carbone avec des trains roulants extrapolés d’une monoplace de Formule E. La géométrie de suspension est capable d’assurer la meilleure adhérence possible sur routes, comme sur des circuits urbains, souvent bosselés, et quelles que soient les conditions météorologiques. La chaine de traction est composée de deux machines électriques pour une puissance cumulée de 600 kW 250 kW à l’avant et 350 kW à l’arrière correspondant à 815 ch et un couple de 8 000 Nm aux roues. Directement issus des développements de DS PERFORMANCE en Formule E, ces deux moteurs électriques affichent des rendements exceptionnels. Avec une capacité de régénération inédite de 600 kW, la chaine de traction de DS E-TENSE PERFORMANCE favorise le meilleur usage possible de l’énergie. Si DS E-TENSE PERFORMANCE conserve un freinage traditionnel avec des disques et des plaquettes, le système de régénération assure seul le freinage dans la très grande majorité des cas. La batterie est l’un des éléments fondamentaux du laboratoire très hautes-performances DS E-TENSE PERFORMANCE. Compacte, elle est logée dans une enveloppe composite carbone-aluminium conçue par DS PERFORMANCE et implantée en position centrale arrière. Inspirée de la compétition automobile électrique, la batterie de DS E-TENSE PERFORMANCE est développée conjointement avec TotalEnergies et sa filiale Saft. Issue des recherches de ce partenaire elle cache une chimie innovante et un système de refroidissement immersif des cellules en rupture avec les technologies actuelles – grâce à une solution Quartz EV Fluid conçue sur-mesure –. Cette batterie autorise des phases d’accélération et de régénération jusqu’à 600 kW et permet d’explorer de nouvelles pistes pour les futures générations de véhicules de série. L’esquisse des futurs codes stylistiques de DS Automobiles Laboratoire très hautes-performances, DS E-TENSE PERFORMANCE est aussi un territoire d’exploration pour le DS DESIGN STUDIO PARIS. La face avant dévoile une nouvelle surface d’expression à la place de la calandre. Déjà évoqué par DS AERO SPORT LOUNGE, ce traitement accompagne le logo DS Automobiles dans un effet tridimensionnel – tel une vitrine – avec une séquence spécifique de bienvenue. De part et d’autre, de nouveaux feux de jour allient technologie et style avec une finesse inédite pour donner une large envergure à l’éclairage. L’ensemble est constitué de 800 LEDS. Deux caméras situées en lieu et place des projecteurs complètent l’identité visuelle de DS E-TENSE PERFORMANCE, tout en permettant l’acquisition de données utiles sur ce laboratoire roulant. Afin d’accompagner la ligne aérodynamique, l’habillage présente une teinte interférentielle à effet scarabée. Selon les conditions extérieures et l’angle de vue, la perception de la couleur évolue et offre un effet de contraste saisissant avec des surfaces Noir brillant s’étirant jusqu’au capot. Les jantes 21 pouces présentent un profil aérodynamique grâce à des inserts inédits. L’habitacle a été pensé pour l’acquisition de données. Des sièges baquet et un volant de Formule E confèrent une ambiance hautes performances. Le confort et l’attention au détail est également pris en compte avec l’insert de garnissage spécifique en cuir noir. Pour accompagner DS E-TENSE PERFORMANCE, Focal s’invite à bord avec un système Hi-Fi embarqué FOCAL Utopia et présente un duo d’enceintes Scala Utopia Evo exclusives aux couleurs du prototype. Dotées des meilleurs composants, ces pièces d’orfèvrerie française offrent une signature sonore unique. Laboratoire très hautes performances en action Dès le mois de février 2022, les équipes de DS PERFORMANCE organisent les premiers essais de DS E-TENSE PERFORMANCE. Jean-Éric Vergne, ambassadeur E-TENSE, et António Félix da Costa, tous deux Champions de Formule E, se relaieront au volant du prototype pour finaliser sa mise au point, puis entamer les essais sur pistes et sur routes ouvertes. Les données des performances réelles de DS E-TENSE PERFORMANCE seront alors révélées. DS E-TENSE PERFORMANCE à piloter en NFT Prototype physique unique, DS E-TENSE PERFORMANCE sera aussi disponible en NFT. Deux séries différentes seront proposées à partir du 7 février. 100 DS E-TENSE PERFORMANCE 100’ Series – 100% Electric » – un NFT vendu par jour aux enchères – propulseront DS Automobiles dans cet univers. Par la suite, une enchère de 50 jours débutera sur une édition ultra limitée à deux exemplaires de DS E-TENSE PERFORMANCE 100’ Series – 0-100kph in 2s ». Développés par GOATi Entertainment, les NFT de DS E-ETENSE PERFORMANCE seront disponibles et pilotables sur la plateforme Pavillion Photos Ă  tĂ©lĂ©charger ici CONTACTS PRESSE Christophe CHATEAU +33 0 6 72 83 19 66 – [email protected] Anthony DERVILLE + 33 0 6 07 56 12 51 – [email protected] Marie GUIDOLIN + 33 0 6 88 21 65 70 – [email protected] À PROPOS DE DS AUTOMOBILES Animée par l’esprit d’avant-garde et forte d’un héritage exceptionnel - celui de la DS de 1955, la marque DS, créée en 2014, a pour ambition d’incarner le savoir-faire français du luxe dans l’industrie automobile. Conçus pour une clientèle à la recherche d’expression personnelle et avide de nouvelles technologies, les modèles DS allient raffinement et technologie. Avec DS 3 CROSSBACK, DS 4, DS 7 CROSSBACK et DS 9, la marque DS construit une gamme mondiale. Seule marque à pouvoir revendiquer des doubles titres de Formule E Équipes et Pilotes en 2019 et 2020, DS Automobiles s’affirme à la pointe de l’électrification en proposant l’ensemble de ses modèles en version électrifiée. Sous le label E-TENSE, DS Automobiles propose aussi bien des motorisations 100 % électrique que des hybrides rechargeables pouvant aller jusqu’à 360 chevaux et dotées de 4 roues motrices. Dès 2024, tous les nouveaux modèles lancés par DS Automobiles seront exclusivement 100 % électrique. Pour ses clients exigeants, DS Automobiles a créé ONLY YOU, un luxe d’attentions », son programme de services exclusifs pour une expérience de marque unique. Présente dans 41 pays, la marque DS a créé et développe un réseau de distribution exclusif qui compte plus de 400 DS STORES à travers le monde. Suivez toute l’actualité de DS France sur DS_France et de DS à l’international sur DS_Official
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